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中一签或赚近6万《每日经济新闻》记者注意到，7月10日，长飞光纤进行网上网下申购，而这也是本周仅有的可申购新股。根据公司招股意向书说明，本次长飞光纤发行不超过7579.05万股，发行股份数量占发行后公司总股本的比例不超过10.00%。此次发行后公司总股本不超过约7.58亿股，其中A股不超过约4.06亿股，占比53.61%。H股约3.52亿股，占比46.39%，全部为流通股。

尽管2018年销售费用增长了近1/3以促进销售，但长安汽车去年全年的营业收入却同比下降了17.14%；今年一季度，其营收规模继续缩减，降幅为20%。其归属于母公司股东的净利润2018年同比大降90.46%，但仍盈利6.81亿元；到了今年一季度则亏损20.96亿元，成为同期A股亏损额最大的公司。

而“共和国长子”辽宁在东北振兴中也发挥了重要的作用。政知君注意到，在中央财经委的会议上，还专门提到了东北地区——“东北地区要主动调整经济结构，推进产业多元化发展，加快国有企业改革，打造对外开放新前沿，加快转变政府职能，弘扬企业家精神，加强干部正向激励，树立鲜明用人导向，实现全面振兴。”

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定位于国内高端氢能乘用车的车企格罗夫汽车也在上海车展实现首秀，展出了三款氢燃料电池车，包括SUV欧思典运动款、SUV欧思典和运动轿跑格兰尼。业内人士认为，氢燃料电池汽车的参展意义很明显，它意味着中国新能源汽车出现了岔路口，未来新能源汽车的发展路径将呈现多元化。“氢燃料电池相对于纯电动驱动更具优势，更符合消费者的用车需求和习惯；氢燃料的可控性和可塑性都更强，也更环保。”有专注氢燃料电池汽车研究的人士告诉新京报记者，“但氢燃料电池汽车也存在成本高、加氢便利性、后期维修等现实问题，想要实现商业化仍任重道远。”

雪上加霜的是，新一轮的补贴退坡已经来临。2019新能源汽车补贴政策从6月26日开始实施，新能源汽车将不能再享受地方政府提供的补贴，整体的补贴退坡幅度超过50%。这对涉及新能源领域的车企而言，无疑是一个不小的考验。扣非净利连续四季亏损当前，长安汽车的经营数据已相当不乐观。